HXN3高原型机车空调故障

1、为什么中国的列车机头上不了青藏铁路?

这就意味着国产的高原型内燃机车已经可以满足青藏高原运载需求了，中国以后就不必再依赖美国的机车了。担当此次格拉线牵引任务的HXN3型高原机车，是由中车大连公司根据我国高原地区特殊的地理环境研制的大功率交流传动内燃机车。最。

2、和谐型内燃机车的大连机车车辆有限公司生产的和谐型内燃机车

由于采用交流传动系统，机车的维护量大大降低，可靠性提高，机车全周期寿命成本大大降低。机车的大修周期达到180万公里，最低基本维护间隔为3个月。交流传动内燃机车采用交流异步电机牵引。交流异步电机构造简单，没有换向器装置。

3、hxn3机车放水方法

一、柴油机工作结束后，由于外部的环境温度过低，放冷却水应在停机15分钟之后水温有所下降时进行，而不可立即进行，否则就会因为机身与外部环境的温差过大，致使柴油机的一些部件产生变形，进而影响柴油机的使用性能（如缸盖变形。

4、hxn3型机车维护模式密码怎么进

输入初始密码。1、打开hxn3型机车的Recovery模式界面。2、界面会弹出输入密码窗口。3、输入初始密码，初始密码是1234或0000，即可以进入了。

5、请介绍一下HXN3和HXN5的配属情况?

1、HXN3缺点：鸣笛设计不合理，因HXN3的鸣笛电空阀在司机的头顶上，喇叭在头灯下部，瞭望玻璃上部，所以鸣笛很响，根本是无法忍受的，时间长了耳朵会得病。其次是HXN3的故障率很高，虽然没有DF4的故障率高，但是也快了。还有就。

2、HXN3机车转向架的构架中心距是2110mm。带的周长有标准值，即皮带的周长是有各种规格的。不是每个尺寸都有。中心距，皮带轮的大小都与周长有关。而且标准中心距时齿轮侧隙为0.由于齿轮制造存在公差，所以很容易出现因侧隙不。

3、首先是功率不同，HXN5比前者的功率大，部件的可靠性高，内5机车引进以来硬件的故障率很低，控制系统先进，内3在美国使用很好，改成那个模样，不能怪老外。

4、在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的方式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运转情况良好。这也表示着国产高原型内燃机车完整可以独立完成青藏铁路的牵引任务。但是要时间全局机车的国产换装还需求。

5、架控 持续速度：20km/h 恒功率速度范围：23～120 km/h 柴油机装车功率：4660kW 主发电机型号：AT20/CA9 转向架轴距：1925+1755 牵引电动机型号：A2938-5 电阻制动功率：3700±100 kW 转向架轴距：1925+1755 机车。

6、拉日铁路拉萨到日喀则区间，火车头用的国产的中车大连公司的HXN3高原型内燃机车。车厢的供应商也有两家，分别是中车四方股份公司和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（中车四方车辆和庞巴迪公司各50%股权）。