crh3动车组空调系统故障

1、国内crh380动车组研究现状

第4章 CRH380A 统型动车组空气制动切除逻辑的改进4.1.概述在动车组发生“制动不缓解”“抱死”等制动系统故障后,可通过采取切除动车组空气制动的方式来维持动车组的运行,从而减少对运输秩序的影响。CRH380A统型动车组投入运行以来,因切除。

2、物理题:解释CRH3型动车组空调系统设计原因

这要考虑到空气的对流吧，热风从下部送入，由于密度小，会上升，有利于空气的对流，冷风从上部送入，则由于密度较大，会下沉，这样利用了空气的对流使整个车厢内的空气可以较快达到要求。

3、各位大大们,谁有关于《CRH和谐号动车组控制系统》的资料。跪求……_百...

和谐号动车组制动系统的主要功能包括：（1）实现紧急制动功能，保证安全距离内可靠停车；（2）常用制动实现正常运营的调速和停车，包括对列车空气制动力和动力制动力的分配与控制；（3）停放制动实现坡道上的可靠停放；（4）车。

4、动车组CRH3A过电压跳闸

网压超过31kV导致VCB自动断开。动车组CRH3A在运行时，网压超过31kV导致VCB自动断开，就会导致过电压跳闸，是受电弓自动降弓且切除的故障。

5、关于动车组的问题,各位高手帮帮忙,分都给你

1、C CRH3型动车组是由北车集团唐山轨道车辆有限责任公司引进德国西门子（Siemens)公司VELARO-E型动车组技术生产的。D CRH5型动车组是以阿尔斯通（Alstom）公司SM3型动车组为原型车，由北车集团长春轨道客车股份有限公司负责引进。

2、CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术,所有的设备分布于列车底部,因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一,低轴重使基础设施的维修成本更低。最高时速达300公里。

3、CRH3C型高速动车组高压系统解析 [摘要]对crh3c型高速动车组简单介绍，并针对其高压系统的组成、功能及工作原理进行了阐述，对高压系统各组成部件进行了重点说明。并对该系统日常维护与检查提出了一些建议，以确保动车组正常运用。

4、列车自动保护系统1、7·23甬温铁路动车追尾事故可能与ATP系统故障有关。CRH1和CRH3系列的车在ATP系统里还装有一个DSD系统，即有一个司机触发器，司机必须隔30秒左右触发一次，以确保司机没有走神或睡着，否则就会自动停车，。

5、主变压器设计成单制式的变压器,容量为5.6MVA,与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式,当变压器冷却系统的风机故障时,车辆的可用牵引力只减少25%。 牵引变流器采用结构紧凑,易于运用和检修的模块化。

6、（1）温度低的空气密度大，冷风从车顶吹进来后，快速下沉，结合窗下部的送风口送风可使整个车厢温度很快均匀降低．（2）温度高的空气密度小，热风从下部吹进来后，快速上升，结合车顶送风口送风可使整个车厢温度很快均匀。