膨胀阀后常见结霜原因 汽车膨胀阀后常见结霜原因

关于这个问题，膨胀阀后常见结霜原因有以下几种：

1. 蒸发器过冷：蒸发器过冷是膨胀阀后结霜的主要原因之一。当蒸发器温度过低时，空气中的水分就会凝结成霜。

2. 管路不清洁：管路中的污垢和油污会阻碍制冷剂的流动，导致蒸发器过冷，从而引起结霜。

3. 膨胀阀故障：膨胀阀的故障会导致制冷剂流量不稳定，从而引起蒸发器过冷和结霜。

4. 制冷剂不足：如果制冷剂不足，蒸发器的温度会下降，从而引起结霜。

5. 风扇不工作：如果蒸发器后的风扇不工作，蒸发器的温度会上升，从而导致结霜。

出现这种情况的原因如下：

1、如果是一开始就存在结霜,则是空调系统的设计问题,膨胀阀容量大、压缩机排量大都会造成这个原因;

2、如果再温度较低的情况下结霜,则是膨胀阀容量选择过大,导致在小开度情况下流量偏大结霜;

3、排除环境因素的话,则有可能是膨胀阀脏堵,导致的结霜;如果出现这个情况,在任何工况都会结霜;

4、冰堵,管路不干净,有水分,导致冰堵结霜。

原因是膨胀阀的调节度过小，低压压力过低。系统制冷剂过少，蒸发压力过低。

内循环滤网堵塞。温控或温度传感器失灵，压缩机不停机。变排量压缩机的能量控制阀（压力调节阀）失灵，压缩机一直处全容量工作，致使低压压力过低而蒸发器结霜。

膨胀阀结霜的原因是：严重缺氟导致膨胀阀结霜；系统堵塞导致膨胀阀流量过低以至于膨胀阀结霜；膨胀阀配置过小导致的结霜；运行工况超标；非共沸工质组分异化。膨胀阀安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。膨胀阀把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸气异常过热。